06.12.2008

Grund der Prüfung

Der Sinn dieser Prüfung ist es, die Störfestigkeit einer elektronischen Baugruppe gegen Pulse auf der Versorgungsleitung zu bestimmen. Dabei werden unterschiedliche Pulsformen von unterschiedlichen Störquellen und Störungen im Fahrzeug erzeugt.

Referenzdokumente

Diese Seite referenziert auf die ISO 7637-2. Die dargestellten Aufbauzeichnungen weichen allerdings dadurch von der ISO ab, indem die Peripherie sich ebenfalls auf der Isolierung befindet.
Zudem ist es zweckmässig, die Versuche bei der maximalen Temperatur (T_max), bei der minimalen Temperatur (T_min) und bei Umgebungstemperatur (T_ambient) durchzuführen

Aufbau der Prüfungen für Puls 1, 1bis, 2a, 3a, 3b und 4

Aufbau der Prüfungen für Puls 5

Durchführung einer Messung

• Die Versorgungsleitungen sollten alle zusammen (gleichzeitig) mit dem Puls beaufschlagt werden.
• Der Test sollte mit den einzelnen Versorgungsleitungen wiederholt werden.
• Leitungen die an einem Bussystem hängen (CAN) sollten als Versorgungsleitungen betrachtet werden.
• Wenn die Initialisierungszeit eines System kleiner als 0,5s ist kann t₁=0,5s gewählt werden. In allen anderen Fällen ist t₁ der Initialisierungszeit des Prüflings anzupassen.
• Der Puls 5 bzw. 5b ist nur an den Klemmen 15 und 30 durchzuführen.
• U_s gilt für den Puls 5 und Up für den geclippten Puls 5a. Die Auswahl, welcher Puls durchzuführen ist, ist fahrzeugabhängig.
• In Fahrzeugen mit 42V Versorgungsnetz sollten die Puls - Einstellungen für das 12V Versorgungsnetz angewendet werden.

Beispielhafte Einstellungen

Puls 1

Puls 1b

Puls 2a

Puls3a

Puls3b

Puls4

Puls 5 und 5b

Anforderungen an den Prüfling

Die Ausführung des Puls 5 oder Puls 5a ist abhängig vom Fahrzeug, in dem der Prüfling eingesetzt wird. Üblicherweise haben die heutigen Fahrzeuge einen zentralen Load Dump Schutz. Dies bedeutet, Test mit Puls 5a.